| Región: | Región de la Araucanía |
| Tipología de Proyecto: | p .- Ejecucion de obras, programas o actividades en parques nacionales, reservas nacionales, monumentos naturales, reservas de zonas virgenes, santuarios de la naturaleza, parques marinos, reservas marinas o en cualesquiera otra area colocada bajo proteccion oficial, en los casos en que la legislacion respectiva lo permita |
| Fecha de Ingreso al sistema electrónico: | 12 de Abril de 2006 |
| Fecha de Presentación de la Declaración: | 16 de Mayo de 2006 |
| Norte | Este |
|---|---|
| 5646500 | 222000 |
| 5646000 | 224500 |
El presente proyecto contempla ejecutar obras necesarias para habilitar Costanera Villarrica entre Julio Zegers y la Ruta 199-Ch (DM 55.922.4), lo cual permitirá la descongestión vehicular de la zona urbana de Villarrica, en especial en calles tales como: Carrera, Epulef, Urrutia y Valentín Letelier, entre otras, ya que todo el movimiento de vehículos livianos proveniente del poniente de la ciudad de Villarrica con dirección a Pucón, podrá utilizar esta avenida mejorando el sistema vial de la ciudad de Villarrica.
El proyecto se inicia en el tramo de la intersección de Avda Costanera con Urrutia y Julio Zegers, extendiéndose por el borde costero del Lago Villarrica en una extensión de unos
El proyecto propone una normativa que defina la ocupación del espacio público, que otorgue un ordenamiento y dignifique el encuentro entre la ciudad y el lago, a través de la consolidación de una vía de carácter turístico donde exista una continuidad funcional adecuada para los distintos flujos, ya sean peatonales, de ciclistas y/o vehiculares.
La propuesta consiste en una nueva costanera, materializada en los siguientes usos:
Arquitectura de borde:
Ciclovía:
§ Se desarrolla en forma continua paralela al paseo de borde en un ancho de 2.5m y sentido Bidireccional.
Calzada:
§ El proyecto toma como premisa el protagonismo del lago y la desarrollada vegetación existente, de esta manera el diseño se basa en una geometría simple y un tratamiento austero, favorables para la percepción y el protagonismo de entorno natural lejano y cercano, desarrollado en materiales y formas locales. Se conservan la mayor cantidad de árboles existentes, especialmente los más añosos, por implicar una característica ambiental importante que agrega valor a la propuesta paisajística. Esta vegetación existente se incorpora, mediante tazas especiales para su conservación y espacios más amplios como plazoletas y lugares de permanencia que la integran en su diseño.
§ La sección vegetal propuesta está basada en árboles nativos de primera magnitud, con predominio del Raulí y el roble, árboles caducos donde se manifestarán las estaciones del año a través de su colorido.
De acuerdo a los objetivos del proyecto y en base al seccional vial planteado, la proposición se desarrolla en franjas sucesivas segregadas que dan continuidad funcional a las circulaciones. Desde el borde-lago se ordenan, de norte a sur las circulaciones de peatones, ciclistas y automóviles, para terminar con un paseo peatonal que ocupa el espacio que queda disponible en el borde sur de la calzada.
En sentido longitudinal las áreas de intervención del proyecto de Paisajismo en esta etapa de consolidación del Proyecto Vial, se establecen en:
Zona 1: Entre calle Julio Zegers y calle Aviador Acevedo, se distingue por un área verde de permanencia y juegos infantiles, un primer mirador que marca el inicio del acceso a la costanera, teniendo un dominio visual del lago y de todo el borde intervenido.
Zona 2: Esta zona ubicada entre calle aviador Acevedo y
Zona 3: Ubicada entre las calles Colo-Colo y Ernesto Wagner, también contempla una zona de estacionamientos y un paseo peatonal con lugares de permanencia, pero se caracteriza por una zona de equipamiento ubicada frente a calle Ernesto Wagner, con una multicancha que reemplaza la existente, un área de juegos infantiles y de permanencia.
Zona 4: Zona entre calle Ernesto Wagner y el estero Iribarren se caracteriza por un tramo de miradores en la costanera, una vereda en el borde sur y un mirador que marca el acceso desde el oriente a la zona del borde-lago.
Zona 5: Zona entre el estero Iribarren y la ruta 199-CH se caracteriza por ser un tramo de conexión entre la costanera, que contempla la continuidad de los flujos peatonales, de la Ciclovía y de la calzada.
El proyecto entre sus principales obras contempla.
Con respecto al trazado, este ha sido proyectado para una velocidad de diseño tanto en planta como en alzado para 60 Km/hr. En alzado la rasante se proyecta sobre los terrenos existentes de modo que la calzada no sea afectada por las crecidas del lago Villarrica.
El perfil representativo del proyecto se presenta en la DIA adjunta.
Contexto Urbano:
Singularización del Elemento Vial.
El inicio del proyecto presenta un trazado sinuoso, el cual va bordeando el lago Villarrica entre árboles añosos y desniveles de terreno. Este tramo posee una vía pavimentada de
En el área de estudio se pueden identificar cuatro zonas homogéneas del borde-lago, definida básicamente por topografía, uso del espacio público y la vegetación, puesto que el uso de suelo de sus bordes para la mayor parte del tramo predominan los residenciales y de servicios turísticos.
Zona 1: Comprendida entre el mirador existente (inicio del proyecto) y el acceso al balneario del Banco del Estado, posee una espacialidad determinada por la topografía que genera dos niveles de ocupación a distinta altura: la playa (nivel inferior), y la calle nivel (nivel superior) que sumado a la escasa vegetación existente permite vistas privilegiadas del entorno lejano.
Zona 2: Esta zona ubicada entre el acceso al balneario del banco del Estado y
Zona3: Ubicada entre las calles Ernesto Wagner y el estero Iribarren, su especialidad esta definida por un descenso en el nivel de terreno y por el aumento de vegetación baja. En la playa, la desembocadura de quebradas y la explotación excesiva de áridos para la construcción en el pasado reciente han favorecido el surgimiento de vegetación baja, disminuyendo sus posibilidades de uso como balneario. Además esta zona es la menos consolidada, debido a la annegación de los terrenos adyacentes a este borde lago, materializado a través de un cierre vegetal denso y continuo.
Zona 4: Esta zona entre el estero Iribarren y la ruta 199-CH, al extremo oriente del tramo, atraviesa un área pantanosa de borde- lago y un terreno privado eriazo, antes de conectarse con la ruta 199-CH. En esta última zona el terreno vuelve a subir, desde el nivel 213,00 s.n.m. en el borde-lago, hasta el nivel 238,00 para empalmar con la ruta 199-CH.
El principal objetivo del proyecto es realizar obras para la construcción avenida costanera de Villarrica, de tal manera de permitir un tránsito seguro, cómodo y expedito de los vehículos, fomentando así la actividad turística de este lugar.
Descripción de la etapa de construcción del proyecto
El proyecto contempla las obras necesarias para habilitar Costanera Villarrica entre Julio Zegers y la Ruta 199-Ch (DM 55.922.4), lo cual permitirá la descongestión de la zona urbana de Villarrica, en especial en calles tales como: Carrera, Epulef, Urrutia y Valentín Letelier, entre otras, ya que todo el movimiento de vehículos livianos proveniente del poniente de l2a ciudad de Villarrica con dirección a Pucón, podrá utilizar esta avenida mejorando el sistema vial de la ciudad de Villarrica.
Los trabajos para la construcción de la Costanera de Villarrica comenzarán a efectuarse el mes de octubre del año 2006, y tienen un plazo aproximado de 500 días de ejecución.
§ Expropiaciones
Para la materialización del proyecto, se requiere expropiar terrenos al final del trazado estos seran exclusivamente para dar cabida al perfil tipo, las expropiaciones de esta obra están 100% saldadas a los propietarios.
§ Instalación de faenas
Corresponde a las instalaciones de apoyo a las actividades propias de la ejecución de la obra, como instalaciones para oficinas administrativas y para trabajadores, bodegas de herramientas, bodegas de almacenamiento de materiales, estacionamiento de maquinaria pesada y camiones, entre otros. Para ello, se arrendará un sitio con las instalaciones necesarias, Esta partida se refiere a la(s) Instalación(es) de Faenas y Campamentos que requiere la obra, y a las consideraciones y criterios ambientales que se deben tener en cuenta para la localización, operación y abandono de esta(s) Instalación(es) de Faenas y Campamentos durante la ejecución de la obra, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.106 del MC-V5 y en el numeral 9.702.301 del MC-V9.
Lo anterior debe ser respaldado por un documento denominado "Plan de Manejo para Instalación de Faenas y Campamentos", el cual será elaborado por el Contratista en forma independiente para cada instalación, de acuerdo con los requisitos y contenidos señalados en el numeral 9.702.301(2) del MC-V9. Será condición previa para el emplazamiento de una determinada instalación, que su Plan respectivo cuente con la aprobación de
En cualquier caso, se debe dar estricto cumplimiento a lo establecido en el D.S. 594, en lo que respecta a las condiciones sanitarias e higiénicas en los lugares de trabajo.
§ Requerimientos y Suministro de agua
Las acciones que requieren uso de agua corresponden a: compactación de terreno, compactación de materiales usados en los rellenos, riego de superficies para evitar la emisión de polvo fugitivo debido al tránsito de vehículos relacionados con la obra y para consumo humano.
Para consumo humano el agua cumplirá con la NCh 409. La cantidad de agua a suministrar en la obra y las condiciones de su traslado a ella,.serán de responsabilidad del contratista y dependerá del número de trabajadores que se contrate cantidad que se estima en 100 hombre/mes, lo cual equivale a aproximadamente 155 mil/Lt/mes. Todas las instalaciones para estos efectos estarán de acuerdo a lo dispuesto en el D.S. 594, en lo que respecta a las condiciones sanitarias e higiénicas de lugares de trabajo.
§ Despeje y limpieza de la faja
Se refiere a los trabajos de desmonte y eliminación de la vegetación existente dentro de las áreas de trabajo del proyecto. Se considera efectuar esta labor en toda la longitud del tramo en estudio entre Dm 960.35 – Dm 2615.51 Costanera y Valentín Letelier Dm 964.64 – Dm 1292.00. Lo que equivale a
§ Movimientos de tierra
Esta etapa corresponde al proceso de realización de los cortes y rellenos en los lugares donde la topografía del terreno presenta cotas superiores o inferiores a las definidas para la rasante del proyecto.
De acuerdo con el Estudio Preliminar, se estima que los volúmenes de movimientos de tierra para el sector son los siguientes:
Formación y compactación de terraplenes :
Relleno estructural :
Preparación Subrasante :
Base granular, CBR ³ 80% :
Subbase Granular, CBR ³ 40% :
Excavación de corte en terreno de cualquier naturaleza :
Excavación en T.C.N. para drenajes y estructuras :
§ Con respecto a la extracción, uso y manejo de áridos
a) Subbase Granular, CBR ³ 40% (m3)
Esta partida se refiere a la confección, colocación, compactación y terminación de sub-base granular de CBR ³ 40%, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.301 del MC-V 5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto.
b) Base Granular, CBR ³ 80% (m3)
Esta partida se refiere a la confección, colocación, compactación y terminación de subbase granular de CBR ³ 80%, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.302 del MC-V 5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto.
§ Transporte de material y movimiento de maquinarias
se considera en este punto todo el movimiento de transporte de personal desde sus hogares hasta las faenas, movimiento de maquinarias en las faenas y transporte de material removido, escarpe, excavaciones, terraplenes, relleno, agregados granulares, rodados, materiales para la construcción de fosos, alcantarillas,entre otros.
Todos estos transportes se realizarán cumpliendo con las disposiciones establecidas en el D.S. Nº75/87 del Ministerio de Transportes.
Esta partida se refiere a la confección, transporte, colocación, compactación, terminación y control de concreto asfáltico de rodadura.
El cemento asfáltico a emplear será del tipo CA 60-80, que deberán cumplir con lo establecido en el numeral 5.408.202 del Manual de carreteras volumen cinco (MC-V5).
§ Drenaje y protección de la plataforma del camino
Para dar un acabado saneamiento al camino, se estima que las cubicaciones máximas necesarias serán las siguientes:
- Tubos circulares de hormigón simple, D =
- Tubos circulares de hormigón simple, D =
- Tubos de base planta de alta resistencia., de horm. simple, D =
- Tubos de base planta de alta resistencia., de horm. simple, D =
- Construcción de fosos y contrafosos a revestir con hormigón :
- Revestimiento de fosos :
- Rejillas para sumideros : 41 Nº
- Soleras tipo A :
§ Elementos de control y seguridad
a) Señales Camineras Verticales Laterales
Se considera en el proyecto la colocación de señales camineras verticales laterales definitivas y necesarias en todo el tramo. La ubicación de estas señales será propuesta por el contratista y aprobada por el Inspector Fiscal.
Los trabajos de instalación de señales se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Manual de Carreteras Sección 5.702 en el V 5. Las dimensiones, color, retrorreflectancia, emplazamiento transversal y longitudinal de las señales serán las indicadas en dicho instructivo.
b) Demarcación del Pavimento
Se considera en el proyecto la demarcación del pavimento, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.704 del MC – V 5.
El producto considerado en esta especificación corresponde a la Tipo 1”Demarcaciones Convencionales”, en base a pintura, de carácter retroreflectante.
Se hace presente que la señalización horizontal deberá estar de acuerdo a la normativa vigente, Decreto MINTRATEL Nº 20, según el cual se aprobó el nuevo Capitulo 3, “Demarcaciones, del Manual de Señalización del Transito”.
Antes de proceder a la demarcación, la superficie será sometida a un proceso de barrido enérgico y/o lavado a presión usando procedimiento propuestos por el Contratista y aprobado por
§ Apertura, Uso y Abandono de Botaderos
Esta partida se refiere a las consideraciones y criterios que se deben tener en cuenta, para la apertura, uso y abandono de botaderos. Previo al inicio de cualquier actividad de esta partida, el contratista deberá contar con un Plan de Manejo, en conformidad con lo dispuesto en la sección 5.804 del MC-V 5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto. Lo anterior se complementa con lo señalado en el volumen 9 del Manual de Carreteras, en especial en su Capítulo 9.700, y en particular con lo establecido para el “Plan de Manejo para Apertura, Uso y Abandono de Botaderos” descrito en el numeral 9.702.302 del Manual de Carreteras, Volumen 9, considerando además las instrucciones que imparta
§ Abandono de faenas
Terminados los trabajos de construcción el contratista tendrá las siguientes obligaciones:
§ Jornada de trabajo
Las jornadas de trabajo se realizarán de acuerdo a
§ Medidas de Prevención, Higiene y Seguridad en las instalaciones de la obra
La administración de la empresa contratista, considerará dentro de sus principales responsabilidades, la protección de la salud e integridad de sus trabajadores, por lo que la prevención de riesgos laborales y enfermedades profesionales deberá mantenerse en forma constante y sostenida, durante el desarrollo de cualquier contrato que la empresa ejecute para el MOP.
La empresa contratista deberá dar cumplimiento a las siguientes políticas del MOP sobre prevención de accidentes y enfermedades profesionales:
a) Las empresas contratistas son responsables de la prevención de accidentes y enfermedades profesionales, en cada contrato donde presten sus servicios.
b) Las empresas contratistas deberán mantener en sus faenas un ambiente seguro y saludable, desde el inicio y hasta el término del contrato, para lo cual se deberán promover actitudes y prácticas de seguridad para todo el personal a su cargo.
c) Las empresas contratistas deberán cumplir con todas las disposiciones legales, normativas y reglamentarias vigentes sobre prevención de accidentes y enfermedades profesionales.
d) La prevención de accidentes y enfermedades profesionales debe estar integrada a la ejecución de los trabajos por medio de un programa de actividades que garantice la máxima protección a la integridad física y salud de los trabajadores.
e) El contratista debe contar con un experto en prevención de riesgos, de preferencia con experiencia en el área de la construcción, que cumpla con los requisitos de calidad profesional que establece el Reglamento para el Contrato de Obras Públicas para el caso de los contratos de Obras Mayores y que se encuentre inscrito como asesor de la empresa en el registro de contratista del MOP y al menos con la condición de técnico en prevención de riesgos o experto práctico con mención en construcción.
El experto deberá cumplir con las siguientes obligaciones:
§ Deberá formular el programa de prevención de riesgos que realizará la Empresa durante la ejecución del contrato. Este programa deberá ser entregado al Inspector Fiscal con una copia para la Unidad de Prevención de Riesgos que corresponda, de acuerdo a si el contrato ha sido adjudicado en el nivel central o regional de
§ El programa de prevención de riesgos deberá contener al menos la identificación de los riesgos principales de cada etapa del contrato, y las medidas preventivas propuestas para su eliminación o control, con especial énfasis en aquellas faenas de mayor riesgo, tales como: uso de explosivos, trabajos en altura, excavaciones profundas, uso de maquinarias y equipos, lanzamientos de vigas y otras que lo requieran.
§ Deberá dar a conocer a todos los trabajadores los riesgos inherentes a las distintas labores que les corresponde desempeñar; realizar o coordinar acciones de capacitación y supervisar permanentemente las faenas con el fin de colaborar activamente en el control de los riesgos y evitar accidentes y enfermedades profesionales.
§ Monto, Vida útil y mano de obra del Proyecto
-El monto estimado de la inversión es de $ 2.008.205.544 (US$ 3.87 MILLONES)
La mano de obra estimada es de 100 hombres/mes, EN 15 meses y la vida útil es 20 años.
Descripción de la etapa de operación del proyecto
Consiste en el uso de la ruta y en las actividades asociadas a la mantención de las condiciones de servicialidad de la misma y se considera lo siguiente:
a) Mantención de la vía
Para mantener un tránsito seguro, cómodo y expedito de los vehículos, se considera la utilización de señalización adecuada, y probables trabajos de conservación para mantener la vida util del proyecto
Las emisiones serán generadas por los particulares que utilicen la vía, siendo las siguientes:
Tabla Nº 12: Actividades generadoras de emisiones.
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Actividad |
Identificación de la Fuente de Emisión |
Tipo de Emisión |
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1. Tránsito de vehículos |
Móvil |
- Partículas y polvo en suspensión. - Ruido intermitente. |
El proyecto contara con lo necesario para que el usuario pueda transitar de una forma segura expedita, sin aglomeraciones, disminuyendo los tiempos de Viaje y observando el paisaje , que sera realzado con la implementacion de la via , se mantendran las señalizaciones adecuadas para que se respeten los máximos de Velocidades.
Tabla Nº 8: Generación y Manejo de Emisiones Atmosféricas durante la Etapa de Construcción.
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Identificación de la fuente de emisión |
Tipo de emisión |
Duración de la emisión |
Manejo | ||
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1. Tránsito de Camiones 2. Movimiento de material 3. Gases de combustión. |
Móviles |
Partículas, ruido y polvo en suspensión |
aprox. 450 días |
Variable dentro de 8 hr/día |
§ Se regarán las áreas por donde operen los móviles. § El transporte se efectuará en camiones con la carga tapada, de acuerdo a la legislación vigente. |
5.3 Generación y Manejo de Desechos Sólidos durante la Etapa de Construcción
Respecto al manejo de desachos sólidos, éste estará referido a las siguientes actividades durante la etapa de construcción (Tabla N°9).
Tabla Nº 9: Generación y Manejo de Desechos Sólidos durante la Etapa de Construcción.
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Identificación del residuo |
Volumen residuos |
Tipo de manejo de los residuos generados |
Disposición |
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1. Desechos sólidos de construcción, tierra, provenientes de cortes para rebajar pendientes. |
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El contratista lo utilizará como relleno en la construcción de terraplenes. |
El material sobrante lo dispondrá en botaderos de acuerdo a las características mencionadas en el punto botaderos de las Especificaciones Ambientales Generales de la Dirección de Vialidad (Anexo Nº4). |
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2. Desechos sólidos provenientes de las excavaciones para reemplazar las alcantarillas. |
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El contratista lo utilizará como relleno en la construcción de terraplenes. |
El material sobrante lo dispondrá en botaderos de acuerdo a las características mencionadas en el punto botaderos de las Especificaciones Ambientales Generales de la Dirección de Vialidad (Anexo Nº4) |
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3. Residuos Sólidos Domiciliarios |
25 kg/día |
Se dispondrán parcialmente en recipientes adecuados |
El contratista trasladará dichos residuos al vertedero autorizado de Villarrica. |
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4. Otros Residuos Sólidos como fierros y chatarra en general |
__ |
Deberán ser almacenados para su reutilización o reciclaje |
En caso de no ser posible la utilización y/o reciclaje, se dispondrán en el vertedero autorizado de Villarrica. |
Tabla Nº 10: Generación y Manejo de Desechos Líquidos durante la etapa de Construcción.
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Identificación del residuo y de la fuente de descarga |
Duración de la emisión |
Manejo de Desechos |
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1. Descarga de orines proveniente del personal de la obra. |
Los producidos durante el tiempo que duren las obras (aprox. 450 días). |
Se instalarán baños químicos en los frentes de trabajo para los operarios de la obra, los cuales serán arrendados con servicio de aseo y mantención incluido. Los desechos provenientes de su uso deberán ser retirados del lugar para su adecuado tratamiento y disposición conforme a la normativa vigente. |
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2. Aceites y Lubricantes provenientes de camiones y máquinas |
Los producidos durante el tiempo que duren las obras (aprox. 450 días). |
Se separarán en el origen en recipientes debidamente etiquetados, almacenados en un edificio con equipamiento contra incendios y posterior traslado a una planta de reutilización y/o reciclaje o disposición final, que cuente con la autorización del Servicio de Salud respectivo. |
Tabla Nº 11: Generación y manejo de ruidos durante la etapa de construcción
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Identificación del ruido |
Duración de la emisión |
Manejo |
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1 Transito de camiones |
Los producidos durante el tiempo de construcción de la obra dependiendo de las necesidades de material. |
Se previligiará la utilización de maquinaria de baja emisión sonora. |
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2 Descarga de materiales |
Los producidos durante el tiempo de construcción de la obra dependiendo de las necesidades de material. |
-Controlar la emisión de ruido innecesario asociados a la carga y descarga de material. Mediante capacitación al personal. -Restringir la descarga y carga a horarios diurnos en los días hábiles y sábados por la mañana |
Declaro bajo juramento que la presente Declaración de Impacto Ambiental y los antecedentes requeridos para la presentación del proyecto "“CONSTRUCCIÓN AVENIDA COSTANERA DE VILLARRICA, COMUNA DE VILLARRICA - IX REGIÓN”", cumplen con la legislación ambiental vigente, de conformidad con lo exigido en el articulo 18 de la Ley sobre Bases Generales del Medio Ambiente y el articulo 14 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental y que su contenido está de acuerdo con la normativa citada precedentemente. Asimismo, declaro bajo juramento que acepto realizar la Evaluación de Impacto Ambiental de mi proyecto electrónicamente utilizando el e-SEIA. Esto incluye el compromiso de revisar el estado de avance del proceso de evaluación en el sistema y revisar mi correo electrónico regularmente. Finalmente declaro estar en conocimiento de todas las opciones y normas que establece la legislación vigente para el uso de este sistema que se expresan en el documento "Términos y Condiciones de uso del Sistema e-SEIA", disponible en la página principal del sistema.